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Edición Nº 655, Chiclayo, del 4 al 11 de marzo de 2010 |
| EX MINISTRO DE AGRICULTURA, CARLOS LEYTON: “DESPUÉS DE OLMOS, ¿QUÉ?” : |
Nadie puede negar que las expectativas de Lambayeque están puestas en el megaproyecto hidroenergético de Olmos. Pero, ¿nos hemos puesto a pensar qué otro gran proyecto le secunda? Precisamente es una de las grandes interrogantes que plantea el ex ministro de Agricultura y ex vicepresidente de la región Arequipa, Doctor Carlos Leyton Muñoz, quien sostiene que el siguiente gran paso de nuestra región debe ser la industrialización.
“Nos hemos nublado sólo viendo un gran proyecto y no sabemos cuál es el que viene, si el desarrollo industrial o el desarrollo turístico. En el país en general estamos de espaldas al mar. Es importante tener una visión un poco más integral. Olmos es importante, nadie lo puede negar, pero cuando éste esté listo, qué se va a hacer, qué otro gran proyecto se ha pensado para Lambayeque”, sostiene el ex ministro.
En ese sentido, Leyton Muñoz, quien actualmente es vicepresidente del Centro de Estudios para el Desarrollo Regional –CEDER, sostuvo que la responsabilidad no es sólo del gobierno central y regional, sino también de los gobiernos locales, más aún si se tiene en cuenta que éstos no planifican ni diseñan estrategias a largo plazo para impulsar el desarrollo económico. “Los municipios provinciales y distritales deben empezar a colaborar con el desarrollo económico local”.
PROBLEMA DE PUERTOS
Respecto al terminal marítimo de Puerto Eten, el ex titular de Agricultura considera valedera la posición sentada por los lambayecanos frente a la construcción del Ferrocarril Norandino, medio que transportará los minerales extraídos de Cajamarca con dirección al Puerto de Bayóvar en Piura, cuando mucho más rentable sería si éste tendría como punto final las costas de nuestra región. Sin embargo, Carlos Leyton señala que al ser el sector privado quien invertirá los más 500 mil millones de dólares que costará el ferrocarril, el Estado no puedo obligarle a que considere a Eten como su puerto de embarque.
“El territorio nacional debe tener ciertas funcionalidades. Si en el Perú cada región costera tendría un puerto, entonces estaríamos hablando de 10 puertos en todo el país y tendríamos que tener la carga suficiente para justificar cada una de las infraestructuras portuarias. Quizá la salida de la producción que se dará con Olmos no demandará de tanta inversión si se da por el puerto de Bayóvar, razón suficiente para hacer de éste un puerto más funcional con capacidad para embarcar minerales y también contenedores con otros productos como los de agroexportación por ejemplo. Lamentablemente en el Perú no tenemos una estrategia nacional de puertos”, afirma.
Leyton Muñoz indica que urge la implementación de un plan nacional de desarrollo portuario e incluso una estrategia de cabotaje que permita transportar los productos entre puertos cercanos para acumular mayores flujos de carga a exportar.
“Si Bayóvar será un puerto para la salida de minerales y productos de agroexportación, convendría entonces que otras regiones como La Libertad y Lambayeque desarrollen puertos por donde puedan salir los productos rumbo a Piura, e...(continúa)
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