A finales del año pasado, con la inauguración del puerto de Chancay, se puso sobre el tapete la necesidad de ver el desarrollo nacional desde un enfoque portuario. Hoy, el tiempo que separa a los productos peruanos del mercado asiático es de 21 días, gracias a la conectividad que se genera del puerto de Chancay al puerto de Shanghái (China) a lo largo de 17 mil 110 kilómetros de distancia. Sin embargo, otra alternativa de conexión directa y que ya Proinversión le dio la viabilidad es el terminal de Eten, cuyo puerto complementaría al de Paita, hoy bastante saturado.
Al respecto, Elkin Vanegas Murillo, gerente de la empresa Quicornac, referente mundial en la exportación de maracuyá, señala que el puerto de Eten consolidará a toda la macrorregión norte, pues los exportadores de otros países como Brasil aprovecharían la ventaja que Eten le ofrece para tener una salida directa al Asia.
“Los brasileños no son nada quedados y saben que el Perú es el mejor socio estratégico para traer su mercadería de Manaos y llegar a esa ventana directa hacia el Asia. Allí está Puerto Eten, la red logística que fortalecerá a la macrorregión norte”, explica el también dirigente de la Asociación de Exportadores – ADEX.
Complemento de Paita
Vanegas Murillo explica que a los empresarios lambayecanos no les conviene en lo absoluto enviar cargas desde Olmos al puerto del Callao, pues el costo por flete es de 2500 dólares. Si un exportador envía -en un supuesto- 600 contenedores, estaría gastando un millón y medio de dólares solo en flete.
“Todos los empresarios que estamos en Lambayeque enviamos nuestra carga por Paita. Y, fíjense, ¿quién ha crecido en infraestructura, en economía, durante los últimos quince años? Piura. ¿Y quién lo ha ayudado a crecer? Lambayeque, ya que no tiene un puerto”, afirma.
Elkin Vanegas, quien es también miembro del Consejo de Usuarios de la Red Nacional de Organismo Supervisor de la Inversión en Infraestructura de Transporte de Uso Público – Ositran, refiere que a la interna de este gremio ha alzado su voz para señalar que la construcción del puerto de Eten no perjudica a ningún puerto existente o carretera, sino que fomenta la libre competitividad y le da la opción al empresario exportador de elegir por dónde le sale más económico sacar su mercadería.
“Esto nos permitirá a nosotros como macrorregión norte fortalecernos. Estamos muy interesados en Manaos (Brasil), en la soja, y la mejor ruta se justifica por Eten. Por lo pronto, ya se ha logrado lo más importante, que es convencer al Estado de que sí es factible hacer el puerto de Eten. Hoy nuestro gran puerto ya se encuentra en el mapa de las inversiones del país”, menciona.
Fortalezas
En esa línea, Elkin Vanegas señala que existe un marco normativo que fomenta las exportaciones en el Perú. Una de estas es la Ley 32434 - Ley que promueve la transformación productiva, competitiva y sostenible del sector agrario con protección social hacia la agricultura moderna, norma que le ha permitido al pequeño y mediano agricultor ser más ejecutivo y convertirse también en un pequeño y mediano empresario.
“Esta ley no se ha difundido mucho porque a veces no interesa que el pequeñito crezca, pero la Cámara de Comercio, la Asociación de Exportadores y el Consejo Nacional de Usuarios del Sistema de Distribución Física Internacional – Conudfi, somos los llamados a promover que los pequeños y medianos sigamos creciendo. No hay que ser egoístas, por el contrario, hay que promoverlos”, apunta.
Añade que otra norma que ayuda mucho es la Ley 32449 - Ley que crea el tratamiento especial tributario y aduanero para las zonas económicas especiales privadas, la cual tendrá un gran impacto cuando ya se tenga el Terminal Portuario de Eten.
“Al tener Puerto Eten podremos generar una Zona Económica Especial privada como la zona franca en Panamá, en la parte de Colón que es una zona franca manejada por privados donde existen ventajas arancelarias”, indica.
Agrega que es importante también la Ley 32049 - Ley sobre el Cabotaje Marítimo, la cual permite que empresas constituidas en el extranjero realicen operaciones de cabotaje en Perú, eliminando la reserva nacional que antes restringía esto a embarcaciones de bandera peruana.
“El cabotaje es la carretera marítima que complementa a la carretera terrestre, que permite traer ciertos productos que no necesitan estar tan rápido en Lima, en el puerto del Callao u otros del norte y sur. Esto aminora en un 25 % el costo del traslado. La reglamentación de esta norma ya salió. Esta y las mencionadas son leyes que no las tienen ni Ecuador ni Chile, las tiene el Perú”, señala.
Apertura de mercados
De otro lado, Vanegas Murillo destaca la importancia de abrir nuevos mercados, para lo cual es necesario construir y ampliar carreteras. Una de estas es la que va de Yurimaguas a Paita, concesionada en el 2006 a través de IIRSA Norte y cuya vigencia va hasta el 2030.
“Una de las cosas que estamos defendiendo desde el Consejo de Usuarios de Ositran es que esta carretera se amplíe. Ya Perú creció exponencialmente desde el 2006 hasta hoy. Ahora una persona que sale de Lambayeque y quiere llegar a Yurimaguas se enfrenta con el tráfico. El Perú creció en estos veinte años, ahora somos más grandes, más competitivos, tenemos mayor volumen de carga”, puntualiza.
Asimismo, considera que se debe empezar a abrir mercados con productos sostenibles que tengan valor agregado, para lo cual el Servicio Nacional de Sanidad Agraria – Senasa, cumple un papel importante a través de su área de mesas de negociación y convenios.
“Muchos piensan que Senasa es solamente la entidad que nos da el certificado para las exportaciones o que controla la producción de la fruta en el campo, pero Senasa no solamente hace eso, sino que tiene un área que es la responsable de ver los convenios y los límites en la normativa que piden otros países. Por ejemplo, hace dos años no teníamos acceso de nuestra uva al Japón y Senasa logró con Promperú introducirla. Eso se hace con mesas de trabajo. Es decir, el Perú le dice al Japón que su uva ya cumple con todos los requisitos para ingresar a su país. Luego se firma un convenio para que el fruto acceda al mercado”, explica.
Finalmente, resalta que Lambayeque cuenta con el turismo como motor de competitividad, lo cual, aunado a la agroexportación, lo convierte en un hub comercial. Esto -destaca- ha sido posible gracias a la unión de diferentes gremios, quienes hoy impulsan también el desarrollo del Terminal Portuario de Lambayeque.
“El turista estadounidense o el europeo muchas veces viene y dice: ‘Yo no sabía que existía este museo’. Se queda sorprendido por la cantidad de oro que albergan, la cultura, la historia. Se queda sorprendido de nuestras playas, de nuestros bosques. Y el turismo no es solo una distracción, es la fuente de empleos directos e indirectos que genera mucha competitividad. Pero tenemos que seguir invirtiendo en infraestructura, promoción digital y seguridad ciudadana”, enfatiza.
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