El arquitecto Carlos Paredes García, past decano del Colegio de Arquitectos del Perú en Lambayeque, señala que es importante desarrollar una visión urbanística que integre toda la región y le dé prioridad a la interconexión marítima, aérea y terrestre para integrar el territorio. Al referirse al tema de "Infraestructura y territorio", el especialista señaló que "tenemos un incipiente sistema urbano regional" y por eso es imprescindible que tanto las autoridades como la sociedad prioricen la culminación del puerto regional, el acondicionamiento territorial urbano, la construcción del aeropuerto del norte, el sistema vial metropolitano, la reconversión del parque industrial y la implementación de un sistema de transporte público. "Nuestro territorio regional es complejo pero el sistema urbano regional es incipiente. En la década del setenta ya se hablaba sobre la conexión Pacífico-Atlántico, como parte de la iniciativa para la integración regional sudamericana (IIRSA, por sus siglas) de doce países, con el objetivo de promover el desarrollo de la infraestructura del transporte, energía y comunicaciones. Dentro de ese concepto hay un conjunto de proyectos, en especial los del Eje Amazonas, donde algunos están vinculados al acceso al río Marañón. Pero nuestra carretera solo llega a Olmos, y luego todo se va a Piura"; comentó. Al iniciar su exposición lamentó que en los años setenta los puertos de Éten y Pimentel hayan sido "extrañamente desmantelados y por ello perdieron su categoría de puertos", pero saludo el hecho de la región hoy esté apostando por el terminal marítimo de Puerto Éten, aunque señaló que siempre habrá una sana competencia con Paita. "Desde Olmos, la distancia que hay hasta Paita es el doble que hacia Éten". Pero es un proyecto imprescindible para la región, y no hay que parar hasta verlo terminado. "Monocéntrico y macrocefálico" En cuanto al desarrollo urbanístico, Paredes señaló que la característica principal de nuestros centros urbanos es que son monocéntricos y macrocefálicos. "Y eso sucede en todo el Perú. El Perú es Lima. Y así como hay una Lima para el Perú, hay un Chiclayo para Lambayeque, donde se concentran 14 unidades urbanas, con 850 mil habitantes en un radio de 20 kilómetros", dijo. Se mostró entusiasmado con la futura construcción de la Ciudad Sutton (Nuevo Olmos), la cual ´aseguró el arquitecto´ será posiblemente "la segunda ciudad en importancia en la región en los próximos años". Pero para hacerla sostenible hay que mejorar la interconexión de los sistemas viales tanto hacia la nueva urbe como hacia Mórrope y además fortaleciendo las tres carreteras regionales: Olmos-Sutton-Mórrope, Pátapo-Mesones Muro-Ferreñafe-Lambayeque y Batán Grande-íÂ�llimo-Mórrope. "Para llegar allá a Sutton City, con nuestro sistema carretero primario, tenemos que atravesar toda la carretera que va hacia el nor oriente y luego bajar desde Olmos". Ante esa carencia, opinó que la solución es la llamada autopista del Sol. Interconectividad regional "Necesitamos hacer más viable la interconectividad regional y sobre todo tratar de encontrar a ese Lambayeque que está en los valles de La Leche o en la zona Ferreñafe, que están alejados de la dinámica de Chiclayo y las zonas principales donde están los bancos, las universidades, los centros comerciales. Mórrope es uno de los distritos con más índices de pobreza. Eso tiene que cambiar. La autopista del sol, es una gran alternativa, va a hacer más viable la interconectividad regional", comentó Explicó que hay otro grupo carretero, que se dirige a las cooperativas, luego va a Chongoyape y entra a Cajamarca. "Y desde Pátapo se articula una carretera que podría llegar a Mesones Muro y terminar en Lambayeque, Es una alternativa viable. Allí están los principales asentamientos arqueológicos de la región. Es todo un circuito histórico que podría también ser industrial y de vivienda, y será muy útil cuando las empresas agroindustriales den otro giro o cambien a otro cultivo", precisó. Otra ruta es la que va a Ferreñafe, Batán Grande, Pítipo, Mochumí y llega hasta Mórrope. "Es un circuito por descubrir y a lo mejor será ideal cuando los habitantes de Sutton City decidan construir sus casas de verano en las playas de Mórrope", acotó. Mencionó que las ciudades de Lambayeque dependen fuertemente a Chiclayo y eso tiene que tener una buena conexión vial, con carreteras de penetración a la sierra. Y a nivel de Chiclayo, criticó que nuestra vía de evitamiento no sea en realidad lo que dice, porque en unos años va a estar en pleno centro del área metropolitana de Chiclayo. "Está en el lado oeste, donde la ciudad se está expandiendo. Tiene que haber una nueva vía multipropósito, que sirva para canalizar el tránsito pesado y unir un conjunto de nuevas zonas urbanas", precisó. Propuso un nuevo anillo vial que vaya desde Reque, Pomalca, Picsi, para terminar en la parte norte de Lambayeque, el cual se puede hacer por tramos. "También es importante la Av. Chinchaysuyo, que debe acabar en Pimentel, porque el área de crecimiento metropolitano se dirige hacia allá. Y el tráfico es un caos y va a ser peor, tendremos 4 a 6 mil personas que van a circular en esa vía en los próximos años. "Ya tenemos la vía de evitamiento hasta la avenida San José, y luego la vía de evitamiento normal que viene hasta la avenida Víctor Raúl, bordeando el aeropuerto hasta la carretera a Pomalca. Queda el tramo desde la parte norte desde Fitzcarrald, hasta la avenida Agricultura. Completando esa curva nos vinculamos a la avenida Chiclayo, y cerramos el circuito. Eso va a hacer que la avenida Chiclayo tenga un uso macro metropolitano, y luego vamos por allí hasta llegar a la autopista a Lambayeque y luego nos queda solo un par de kilómetros hasta la autopista del Sol", explicó. Aeropuerto del norte De otro lado, Paredes indicó que hay un grave problema con los tres aeropuertos del norte del Perú, en Piura, Chiclayo y Trujillo. "No tienen futuro, no son sostenibles porque están rodeados de ciudades, y ya no tienen espacio para ampliar sus pistas de aterrizaje para que aterricen aviones de mayor fuselaje. Esos aeropuertos no tienen nada que hacer allí", dijo. La alternativa es la construcción del gran aeropuerto del norte. La denominada "Aerotrópolis de Mórrope" estará ubicada a dos horas de Piura y a cuarenta minutos de Chiclayo. "Creo que eso podría asegurarnos un desarrollo económico en los próximos cincuenta años". De otro lado, mencionó que hay que hacer una reconversión urbana del Parque Industrial de Chiclayo, porque ya ha quedado fuera de contexto en cuanto a su ubicación. "Los parques industriales se crearon bajo una ley que señala que no puede haber fábricas alrededor, ni universidades, ni colegios ni hospitales. Pero resulta que el Parque Industrial ya estaba allí y lo demás se ha instalado alrededor de él. Tenemos que reconvertirlo y crear una nueva zona industrial. La mejor zona de Chiclayo va a estar allí, cercana a toda la zona comercial", comentó. Finalmente, Paredes planteó que Chiclayo necesita un sistema un sistema integrado de transporte, con buses patrón, como se hace en Bogotá o en Lima, y que pronto se implementará en Arequipa y Huancayo. "Viajar en mototaxis y combis es un sistema ya obsoleto, nuestras calles están saturadas. Es momento de enfrentar este tema con una solución creativa", finalizó. (N.C.S.)