Sube!

COMPETITIVIDAD Y MODERNIDAD: Los principales terminales portuarios del país

Escribe: Ruy Díaz Sotomayor (*)
Edición N° 1238

  comentarios   

La competitividad de un país se mide en relación al desarrollo de cada una de sus regiones, donde una adecuada infraestructura portuaria es fundamental, con ella, seríamos un mecanismo de acceso al Comercio Nacional (Cabotaje) e Internacional. En ese sentido, a nivel nacional, en cuanto a la construcción y/o remodelación de Terminales Portuarios, se vienen ejecutando diversos proyectos alineados a la Competitividad y Modernización del País desde el sector marítimo, entre los cuales tenemos:

Zona norte

Tenemos al Terminal Portuario Paita, concesionado a 30 años a Terminales Portuarios Euroandinos Paita S.A. Desde septiembre del 2009 a febrero del año 2020 registró una inversión de 228.1 millones de dólares, desde ese entonces se ha provisto de modernos equipos e infraestructura idónea, posicionándolo como uno de los principales puntos de desarrollo de comercio exterior en la zona norte del país cuya área de influencia abarca las regiones de Tumbes, Piura, Lambayeque, Cajamarca, San Martín y Amazonas. El compromiso de inversión de este terminal es de 311.6 millones de dólares.

El Terminal Portuario Multipropósito de Salaverry, concesionado a 30 años a Concesionaria Salaverry y Terminal Internacional S.A. Desde octubre del 2018 a febrero del año 2020 registró una inversión de 11.57 millones de dólares. Tiene como área de influencia a las regiones de La Libertad, Cajamarca, Lambayeque y Ancash. Para la construcción de este nuevo terminal portuario se espera una inversión de 270.1 millones de dólares.

Nuevo Terminal Portuario de Yurimaguas – Nueva Reforma, concesionado a 30 años a Concesionaria Puerto Amazonas S.A. Desde mayo del 2011 a febrero del año 2020 registró una inversión de 36.09 millones dólares, es considerado como el terminal portuario más importante y estratégico de la selva peruana debido a su conexión con Paita a través de la carretera IRRSA NORTE, aquí el flujo de carga es fundamentalmente de cabotaje de tipo fraccionada, Como área de influencia comprende las regiones de Pira, Cajamarca, Lambayeque, Amazonas, San Martín y Loreto. Se espera una inversión de 54.6 millones de dólares.

Zona centro

El Terminal Norte Multipropósito – Terminal Portuario del Callao, concesionado a 30 años a APM Terminals Callao S.A – APMTC. Desde mayo del 2011 a febrero del año 2020 registró una inversión de 421.61 millones de dólares, forma parte de un proyecto de modernización que comprende de cinco etapas, comprende como área de influencia a las regiones de Lima, Ica, Ancash y Zona Centro, se espera una inversión de 895.6 millones de dólares.

Terminal de Embarque de Concentrados de Minerales en el Terminal Portuario del Callao, concesionado a 30 años a Transportadora Callao S.A. Desde enero del 2011 a febrero del año 2020 registró una inversión de 113.2 millones de dólares, dentro de sus niveles de servicio está la implementación de una faja transportadora encapsulada de 3 kilómetro de largo aproximadamente, así como un muelle para el embarque de concentrado de minerales, ayudando de esta manera a minimizar el impacto ambiental. Como área de influencia comprende las regiones de Lima, Pasco, Junín y Huancavelica.

Terminal de Contenedores – Muelle Sur del Terminal Portuario del Callao, concesionado a 30 años a DP World Callao S.R.L, Desde julio del 2006 a febrero del año 2020 registró una inversión de 372.68 millones de dólares, es el terminal de mayor flujo de importaciones y exportaciones de carga contenerizada a nivel nacional, como área de influencia comprende las regiones de Lima, Ica, Ancash y Zona Centro, se espera una inversión de 627.4 millones de dólares.

Zona sur

El Terminal Portuario General San Martín – Pisco, concesionado a 30 años a Terminal Portuario Paracas S.A. – TPP, desde julio del 2014 a febrero del año 2020 registró una inversión de 147.99 millones de dólares, tiene como objetivo posicionar al puerto de pisco como el eje del sur del Perú y que este pueda movilizar más de 2.5 millones de toneladas de carga y recibir diferentes tipos de carga entre carga sólida, a granel, fraccionada, pasajeros, así como también embarcaciones tipo panamax. Como área de influencia comprende las regiones de Lima, Ica, Ayacucho, Huancavelica y Apurímac. Se espera una inversión de 249.12 millones de dólares.

Terminal Portuario de Matarani, concesionado a 30 años a Terminal Internacional del Sur S.A. – TISUR, desde agosto de 1999 a febrero del año 2020 registró una inversión de 286.1 millones de dólares, es considerado el principal soporte portuario de la región sur del Perú debido a que cuenta con adecuadas vías de acceso a las regiones aledañas de Arequipa, Cuzco, Tacna y Puno, así como a los países vecinos de Bolivia, Brasil y Chile. El TP está diseñado para el manejo de carga en contenedores y carga general (metales, granos, fertilizantes, químicos, entre otros) de la provincia de Islay.

Al respecto, es importante señalar que la Región Lambayeque por el momento no forma parte de este gran grupo de proyectos de inversión relacionados al sector marítimo, por lo que necesitamos que nuestras autoridades, tanto del Gobierno Regional como locales, realicen un seguimiento adecuado del estado situacional del proyecto del Terminal Portuario de Lambayeque toda vez que: 1. El proyecto de TP de Lambayeque fue incorporado oportunamente en el Informe Multianual de Inversiones en Asociación Público Privadas (IMIAPP) 2020-2023 del Ministerio de Transportes y Comunicaciones, mediante Resolución Ministerial N°0858-2020-MTC/01, con una inversión estimada de S/ 1.540,276,361 millones. 2. No existe ninguna autoridad a cargo de la Autoridad Portuaria Regional (APRL) como para que realice el respectivo seguimiento del estado situacional de este proyecto tan anhelado por todos los lambayecanos.

 

(*) Ingeniero Naval, magíster en Gestión Pública y egresado de la Maestría en Administración Marítima y Portuaria.

Deja tu Comentario